view in publisher's site

A “fresh start” or the “worst of all worlds”? A critical financial analysis of the performance and regulation of Network Rail in Britain’s privatised railway system

The purpose of this paper is to examine the degree to which Network Rail, the new not-for-profit infrastructure company owned by members, has provided a “fresh start” for Britain’s privatised railway system. Rail privatisation was predicated on the belief that surplus value could be created through redundancies and deskilling in a loss-making subsidy-dependent industry. Network Rail’s predecessor, Railtrack, followed a profit-maximising agenda and collapsed into insolvency in 2001, after several years of poor performance. Unlike Railtrack, Network Rail is not under pressure to pay dividends to shareholders, and so in theory can focus on the maintenance and renewal of the infrastructure. However, its reliance on debt rather than equity finance, combined with escalating infrastructure costs, means that its annual borrowing costs have reached £1 billion. Thus, the nominally private company is only viable because of substantial subsidy and explicit government support for its borrowing. Further, the bulk of its expenditure is on renewals work which is outsourced to contractors aiming to maximise surplus value. The paper uses critical financial analysis to show the extensive and continuing transfers from the taxpayers and passengers to the financial elite, highlighting distribution issues which have been largely missing from the policy debate over Network Rail’s creation.

"شروع تازه" یا "بدترین چیزها"؟ تحلیل مالی مهم عملکرد و مقررات شبکه راه‌آهن در بریتانیا در سیستم راه‌آهن خصوصی بریتانیا

هدف از این مقاله بررسی درجه‌ای است که شبکه خط‌آهن، شرکت زیرساخت غیرانتفاعی جدید متعلق به اعضا، یک "شروعی تازه" برای سیستم راه‌آهن خصوصی بریتانیا فراهم کرده‌است. خصوصی‌سازی راه‌آهن براساس این باور است که ارزش مازاد را می توان از طریق redundancies و deskilling در صنعت وابسته به کاهش یارانه ایجاد کرد. پس از چندین سال عملکرد ضعیف، متصدی شبکه راه‌آهن، Railtrack، پس از چندین سال عملکرد ضعیف، دستور کار به حداکثر رساندن برنامه را دنبال کرد و در سال ۲۰۰۱ به پرداخت دیون خود پرداخت. بر خلاف Railtrack، شبکه ریلی برای پرداخت سود سهام به سهامداران تحت فشار نیست، و بنابراین در تئوری می‌تواند بر حفظ و نوسازی زیرساخت‌ها تمرکز کند. با این حال، اتکای آن به بدهی به جای دارایی خالص، همراه با افزایش هزینه‌های زیرساخت، به این معنی است که هزینه‌های قرض گرفتن سالانه آن به ۱ میلیارد پوند رسیده‌است. بنابراین، تنها به دلیل یارانه قابل‌توجه و حمایت صریح دولت از قرض گرفتن آن، تنها شرکت خصوصی قابل دوام است. علاوه بر این، بخش عمده‌ای از هزینه آن در کار تمدید مجدد است که به پیمانکاران با هدف به حداکثر رساندن مقدار مازاد تامین می‌شود. این مقاله از تحلیل مالی انتقادی استفاده می‌کند تا انتقالات گسترده و مستمر از مالیات دهندگان و مسافران را به نخبگان مالی نشان دهد و مسائل توزیع را برجسته کند که تا حد زیادی از بحث سیاست بر سر ایجاد شبکه راه‌آهن گم شده‌است.
ترجمه شده با


پر ارجاع‌ترین مقالات مرتبط:

  • مقاله Information Systems and Management
  • ترجمه مقاله Information Systems and Management
  • مقاله سیستم‌های اطلاعاتی و مدیریت
  • ترجمه مقاله سیستم‌های اطلاعاتی و مدیریت
  • مقاله Sociology and Political Science
  • ترجمه مقاله Sociology and Political Science
  • مقاله جامعه‌شناسی و علوم سیاسی
  • ترجمه مقاله جامعه‌شناسی و علوم سیاسی
  • مقاله Finance
  • ترجمه مقاله Finance
  • مقاله مالی
  • ترجمه مقاله مالی
  • مقاله Accounting
  • ترجمه مقاله Accounting
  • مقاله حسابداری
  • ترجمه مقاله حسابداری
سفارش ترجمه مقاله و کتاب - شروع کنید

با استفاده از افزونه دانلود فایرفاکس چکیده مقالات به صورت خودکار تشخیص داده شده و دکمه دانلود فری‌پیپر در صفحه چکیده نمایش داده می شود.