view in publisher's site

Surface electromyography as a tool to assess the responses of car passengers to lateral accelerations. Part II: Objective comparison of vehicles

The purpose of this study was to objectively assess the response of car passengers to lateral accelerations. Surface EMG signals were collected bilaterally from the cervical erector spinae (CES), latissimus dorsi (LD), erector spinae (ES), external oblique (EO), and vastus lateralis (VL) muscles of 10 subjects. Lateral acceleration was also recorded. Three chassis-seat configurations AA, BA and BB were tested, with the first letter denoting the chassis and the second the seat. SEMG signals were often contaminated by noise, and were, therefore, denoised using the methods explained in part I. Reciprocal phasic activity was observed for all muscles except for the EO, and the reaction of passengers to lateral accelerations was interpreted as a bust torsion. The RMS of EMG segments was used as an indication of muscle activity. Muscle activation of VL and ES were significantly affected by the configuration tested (p < 0.05), with greater activation levels observed for the chassis A than for the chassis B. Such a finding implies that greater roll requires greater muscle activity, thus resulting in less comfortable vehicles. Therefore, SEMG can be used to provide an objective measure of discomfort in passengers subjected to lateral accelerations in a car seat.

الکترومیوگرافی سطحی به عنوان ابزاری برای ارزیابی پاسخ‌های مسافران خودرو به شتاب‌های جانبی استفاده می‌شود. بخش دوم: مقایسه عینی وسایل نقلیه

هدف از این مطالعه ارزیابی عینی پاسخ مسافران اتومبیل به شتاب‌های جانبی بود. عضلات ارکتور اسپاین، ارکتور اسپاین (CES)، ارکتور اسپاین (ES)، ارکتور اسپاین (ES)، ارکتور اسپاین (ES)، عضلات مایل خارجی (EO)، عضلات مایل خارجی (EO)، عضلات مایل خارجی (EO)و vastus (vl)۱۰ نفر از بیماران بودند. شتاب جانبی نیز ثبت شد. سه پیکره بندی‌های seat (AA، BA و BB)با اولین حرفی که بر روی شاسی و جایگاه دوم نشان می‌دهد مورد آزمایش قرار گرفتند. سیگنال‌های semg اغلب به وسیله صدا آلوده می‌شوند و بنابراین با استفاده از روش‌هایی که در بخش اول توضیح داده می‌شوند، استفاده می‌شوند. فعالیت phasic در تمام عضلات به جز for مشاهده شد و واکنش مسافران به شتاب‌های جانبی به عنوان یک پیچش bust تفسیر شد. سهم بخش‌های EMG به عنوان نشانه‌ای از فعالیت عضلانی مورد استفاده قرار گرفت. فعالیت ماهیچه‌ای گروه ES و ES به طور معنی‌داری تحت‌تاثیر پیکر بندی تست شده (p < ۰.۰۵)، با سطوح فعال تری که برای شاسی ۲ نسبت به شاسی B مشاهده شد. چنین یافته‌هایی نشان می‌دهد که roll بزرگ‌تر نیازمند فعالیت بیشتر ماهیچه است در نتیجه منجر به راحتی وسایل نقلیه راحت می‌شود. بنابراین، می توان از semg برای ایجاد یک معیار عینی از ناراحتی در مسافران در معرض شتاب‌های جانبی در یک صندلی خودرو استفاده کرد.
ترجمه شده با


پر ارجاع‌ترین مقالات مرتبط:

  • مقاله Neuroscience (miscellaneous)
  • ترجمه مقاله Neuroscience (miscellaneous)
  • مقاله علوم عصبی (متفرقه)
  • ترجمه مقاله علوم عصبی (متفرقه)
  • مقاله Clinical Neurology
  • ترجمه مقاله Clinical Neurology
  • مقاله عصب‌شناسی بالینی
  • ترجمه مقاله عصب‌شناسی بالینی
  • مقاله Biophysics
  • ترجمه مقاله Biophysics
  • مقاله بیوفیزیک
  • ترجمه مقاله بیوفیزیک
سفارش ترجمه مقاله و کتاب - شروع کنید

95/12/18 - با استفاده از افزونه دانلود فایرفاکس و کروم٬ چکیده مقالات به صورت خودکار تشخیص داده شده و دکمه دانلود فری‌پیپر در صفحه چکیده نمایش داده می شود.